全球第三大航商達飛(CMA CGM)10日宣布凍漲即期運價，亞系外資在最新出爐的報告中表示，凍漲運價並未提到附加費問題，附加費甚至可達運費一半，因此預估高運費將延續至2022年，點名「買進」馬士基、長榮(2603)、中遠海控、東方海外及海豐國際等個股，其中長榮目標價上看185元。 針對達飛宣布凍漲運價至明年2月，亞系外資表示，凍漲運費並未提及附加費，而在塞港缺艙情形下，附加費甚至可能占到總運費一半
長榮海運(2603)8月營收首度突破500億元，達500.21億元，月增率9%，年增率164.79%，再度創新高；本土法人在新出爐的報告中表示，看好長榮營運動能持續增溫，預估長榮2021年每股盈餘(EPS)38.94元，維持「買進」建議，目標價上看290元。而長榮盤中股價翻揚，帶動陽明(2609)及萬海(2615)股價也由黑翻紅。 本土法人指出，長榮8月營收優於預期，加上目前美洲線進入運輸最旺季度
長榮(2603)公布8月營收叩關500億元成功，亞系外資最新報告指出，市場對於長榮9月營收恐怕降低20％，為400億元台幣，認為這數字太低，尤其塞港狀況未解，港口貨物堆積如山，第3季營收預估季增44％，運價漲勢持續到今年底，長榮下半年的獲利有機會大幅超出市場預估的99％，重申「買進」評等，目標價維持185元不變。 亞系外資指出，長榮7月營收取得強勁成長，月增22％，年增165％，8月更連續成長，
長榮(2603)訂造的24,000 TEU級超級貨櫃輪（ULCS）今年7月開始陸續交船，首艘「長範」輪於昨日首航台北港，是目前全世界營運中最大型的貨櫃船之一，同時也是歷年來靠泊台北港、台灣各國際商港噸位最大的貨櫃船。 「長範」輪昨日下午順利進港靠泊台北港北六號碼頭裝卸貨櫃，該輪船長400公尺，船寬61.5公尺，甲板相當於四座足球場大小，載重噸約22.5萬噸，可裝載23,992 TEU（20呎標準
隨著第三季旺季需求，供應吃緊，運價指數再創新高！根據6日公布最新一期出爐的SCFI貨櫃運價指數達4,225.86點，較前一周4,196.24點，上漲29.62點，漲幅0.7%，持續創新高，其中包括遠東到歐洲、地中海、美西及美東等主要航線運價也都再創新高，所有遠洋線也都全面上漲。運價持續上漲，貨櫃三雄包含長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)都是主要受惠者，有利第三季營收及獲利表現，激
長榮 (2603) 7月營收達新台幣458.79億元，首度攀上新台幣400億元，月增21.63%，年增168.52%，再度寫下新猷。 當前海運漲勢沒有盡頭，助攻船公司營收、獲利寫佳績，長榮7月營收續創新高，至458.79億元，月增21.63%，年增168.52%，今年上半年累積營收達2357.98億元，年增幅達125.74%。 第3季是歐美傳統旺季，在需求持續復甦下，又逢海運供給不順，運價居高
全球排名第七大的貨櫃海運公司長榮（2603）12日宣布今年第三波造櫃及購買貨櫃計畫，預計將投入3997.5萬美元，向Guangdong FuwaEquipment Manufacturing購買6000只貨櫃，長榮持續購買貨櫃，顯示貨櫃海運市場榮景樂觀。 事實上，若加上12日購買的6000只貨櫃，今年2月榮運購買的1.8萬只貨櫃及今年3月長榮透過兩家子公司購買的3.95萬貨櫃，累計今年以來長榮集
運價指數再創新高！根據最新一期出爐的SCFI貨櫃運價指數達3,932.35點，較前一周上漲27.21點，持續創新高；除遠東到美東、遠東到地中海運價續創新高外，遠東到美西運價也加入創新高行列，而貨櫃三雄中包含長榮(2603)、萬海(2615)已公佈6月營收都創新高，陽明(2609)預計今(12)日公布6月營收，法人預估陽明也可望創新高。貨櫃三雄今年上半年營收可望同創新高。 根據最新一期出爐的運價，遠
針對市場傳出美國拜登政府準備以行政命令(EO)來抑制航運運價，不過歐美航運類股股價上週五已漲回來，亞系外資在最新出爐的報告中表示，美國拜登政府正準備的EO主要是著重在貨櫃滯留及滯期的費用(塞港費用)，而不是在運費上，預估在供需緊張推動下，考慮到美國進口量創歷史新高和供應持續中斷的況下，整體運價前景仍然強勁，點名「買進」馬士基(Maersk)、中遠海運、長榮(2603)、海豐控股(SITC)及太平洋
航運族群短線大跌，外資昨天逆勢敲進貨櫃三雄，加上台股今天強勁反彈，帶動長榮(2603)、陽明(2609)及萬海(2615)全面漲停，航運股再次回神。 航運股雖然基本面優異，但受國內疫情擴大衝擊，加上違約交割、融資斷頭等因素導致籌碼凌亂，長榮及陽明股價從百元快速下修到6字頭，短線跌勢猛烈。昨天長榮及陽明再次跌停，但外資悄悄回頭，對長榮買超達47980張，陽明買超16134張，萬海也敲進7190張。
